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一座黄河铁桥的光荣与梦想

时间:2023-12-18     【转载】   来自:新华网

  117年前,京汉铁路全线贯通,冒着白烟、鸣着汽笛的蒸汽火车首次驶过郑州黄河铁路大桥。近日,在距它不远的下游,时速350公里的高铁从新桥上呼啸而过,首次将中原两座省会城市直连。

  12月8日,济南至郑州高速铁路济南至濮阳段建成通车,标志着济郑高铁全线贯通,相距407公里的济南西至郑州东,实现1小时43分钟直达,结束了绕路远行的历史。

这是2021年5月22日拍摄的郑州黄河文化公园附近的黄河风光,左下为郑州黄河铁路大桥保留下来的铁桥桥墩(无人机照片)。新华社记者 张浩然 摄

  线路横跨中国第二大河——黄河。郑州万滩黄河公铁大桥是全线重难点工程之一,大桥全长4377米,采用公路、铁路上下合建的形式,兼具高铁、城际铁路、高速公路“三桥合一”的交通作用,如今成为黄河上的新地标。

  “跨度长、速度快是郑州万滩黄河公铁大桥最大的挑战。”河南城际铁路有限公司总工徐旭东介绍说,大桥上每公里线路采集数据近3万个,使轨道精调误差控制在0.5毫米以内,再配合自创的恒压滴灌养护系统、改良升级轨道板精调压紧装置、板缝泡沫板双固定装置等工装工艺,保障列车以350公里的时速通过大桥不需减速,因此万滩黄河公铁大桥有了黄河上单体规模最大、运营速度最高等殊荣。

  黄河上的小小一“撇”,却是黄河流域交通格局的一大突破。河南成为全国首个建成“米”字形高铁网的省份,从郑州出发的高铁列车可直达全国370个城市。

  百年前,中原腹地郑州与黄河铁路大桥的结缘,改变了古城郑州的城运,改变了中原城市群的发展格局。

这是郑州黄河铁路大桥(资料照片)。新华社发

  作为中国第一座横跨黄河的铁路桥——郑州黄河铁路大桥建于1903年9月,在当时含沙量高、水势凶猛、滚动无常的黄河河道内建桥并非易事。

  郑州黄河铁路大桥的贯通决定着京汉铁路通车,当时的运营时速虽不足15公里,却打破了中国历史依赖水道和驿道的传统交通格局。

  铁桥越天堑,凭“一桥之力”,让籍籍无名的郑州发展成了“北方大都会”,南北物流汇聚,加速了郑州工商业的发展,接着郑州政治、经济、军事地位提升,成为了中部地区的战略重镇,这座被称为火车拉来的城市,走进了全国的视野。

  “坐落于南北咽喉之地的中原,郑州黄河铁路大桥过去是争夺与反争夺、破坏与反破坏的焦点,因反复受炮火重创,一度摇摇欲坠。”《郑州文史资料》编辑委员会工作人员介绍,1949年至1952年,有关部门先后对大桥进行多次加固,但运输能力与交通需求存在较大差距,1958年,黄河出现特大洪峰,大桥受损严重,逐渐退出铁路历史舞台。

  病重的大桥并没有消失,1987年7月,郑州黄河铁路大桥开始拆除,南端5孔160米桥体作为历史文物保留下来,立碑纪念,如今游客行走在黄河岸边,途经老桥遗址,看到桥墩矗立,都不由多看几眼。

  如今郑州地区连接黄河两岸的大桥已有10座。济郑高铁通车后,有专家表示,大桥的连接,让济南、郑州两座GDP万亿省会城市直连直通,两个城市的“1.5小时都市圈”雏形初现,城市间资源要素也会随之加快流动和凝聚,为两市深化合作、优势互补、推动黄河流域生态保护和高质量发展提供了有力支撑。

  据统计,截至2022年底,中国铁路桥梁总数约9.2万座,累计里程达3.1万公里。无论是跨越能力、桥梁技术还是建桥材料,中国桥梁都已达世界一流水准。

  当下,保留下来的铁桥桥墩伴着滔滔不绝黄河水,连接着百年历史,仿佛诉说着一座黄河铁桥的光荣与梦想。


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